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河南融入“一带一路”:构建大枢纽 联通“新丝路”
时间:2015-12-14 00:00:00  浏览:0次  来源: 河南日报  作者:政策法规处
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    6月26日,郑焦铁路正式运营,我省“米”字形高铁网一“点”绘就。这是高速列车行驶在郑焦铁路修武段上。

    2013年7月18日,由郑州开往欧洲的国际铁路货运首次班列,从郑州铁路集装箱中心站发车,目的地是德国汉堡。

    郑州机场二期工程即将通航,随着一系列工程通过验收,郑州机场正式迈入双跑道、双航站楼时代,一座现代化航空枢纽形象已经展现。

融入“一带一路”,交通互联是前提。

枢纽之地开始孕育又一次华丽转身。仰望苍穹,一条“郑州—卢森堡”货运航线架起“空中丝路”,形成覆盖亚太、横跨欧美的航线网络布局;俯瞰大地,一趟郑欧班列,沿“陆上丝路”,让河南激活丝绸之路经济带源头活水……

作为全国重要的综合交通枢纽和物流中心,河南充分发挥自身区域优势,提出“东联西进、贯通全球、构建枢纽”的新思路,打造“一带一路”的战略支撑点。

“空中丝路”通全球

空中架“新桥”,融入地球村。一条直线距离仅3600米的跑道,让地处内陆的河南与“一带一路”沿线国家建立起了越来越紧密的联系。

11月23日12时35分,由卢森堡国际货运航空公司执飞的波音747-8F全货机,再次飞抵郑州机场。这虽然是卢货航全货机第438次降落在郑州机场停机坪,但却是意义非凡的“一落”:11个月5.4万吨——意味着卢货航今年在郑州机场的货运量突破5万吨,提前超额完成了年度目标。

同时,卢货航取得了“4个第一”的好成绩:累计国际货运量、国际货运航线数、航班数量、国际通航点等多项主要指标均跃居郑州机场首位,为郑州航空港经济综合实验区打造国际航空货运枢纽做出了新贡献。

几万公里的铁路连接内陆,而几公里的跑道却可以通达世界。世界近了,一切都将变得不同。航空运输已不仅仅是一种交通运输方式,而是区域经济融入全球经济的最佳通道,逐渐成为经济发展的“发动机”。

从2014年1月14日完成股权交割,到同年6月27日成功首航;从最初的每周两个航班,到今年货运吞吐量突破5万吨……22个月的时间,“郑州—卢森堡”这条横贯中欧的货运“空中丝绸之路”,交出了亮眼的“成绩单”,而“双枢纽”发展模式也成为我省进一步扩大开放、建设覆盖全球货运网络的重要成果。

“新兴”与“发达”携手,优势就会倍增。截至目前,在“双枢纽”战略下,双方除了航线开辟、加密航班、建立国际货运网络、完成由1万吨到5万吨的飞跃之外,延伸开展了合资维修中心、合资货航、“新鲜卢森堡”3个重点项目的合作。

双赢的结果,是分享经济。河南航投通过与卢货航的合作,以郑州为中心,东联西进,开通多条洲际航线,贯通欧亚美三洲;以郑州航空港这个战略支点,撬动了全球的航空货运市场。而郑—卢“双枢纽”战略,也使一个中国内陆城市与欧洲中心的发达国家“捆绑”在一起,通过人流、物流、信息流、资金流深度融入全球经济。

“钢铁驼队”贯中欧

铁路线延伸,联通亚欧桥。放眼世界,“一带一路”上,郑欧班列呼啸而过,货运量、满载率、主营业务收入增速均位列中欧班列第一,架起一条连接亚欧的国际物流大通道。

12月4日,郑州国际陆港开发建设有限公司发布消息,今年郑欧班列开行班数已达150班,提前完成全年目标任务;总货值6.93亿美元,总货重6.02万吨,集货半径达2000公里,货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈,分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。

古代丝绸之路的开辟,为世界文明交流史写下了浓墨重彩的篇章。今天,我国提出“一带一路”战略构想,以恢宏的大气魄再次点燃人们的梦想。开行郑欧班列,连接亚欧大陆,是河南积极融入“一带一路”国家战略的具体举措。

郑欧班列开行之前,河南对外开放面临一个巨大物流难题——没有“海运港”。汽车、工业丝、高档鞋帽服装、磨料、纺织品等货物出口欧美,先通过长途运送至华东、华南港口,再通过海运出境。

能不能向西走陆路?省委、省政府提出这个思路。摊开世界地图,从郑州一路向西,距欧洲的中心不过万余公里,且沿途各段多年前就有铁路相连。2013年7月18日,搭载41标箱的80601次郑欧首发专列从郑州铁路集装箱中心站发车,于8月2日顺利抵达德国汉堡,郑欧国际铁路物流大通道由此正式开启。

风神轮胎欧洲销售部部长陈磊算了一笔账,郑欧班列比海运节约运时20天左右,比空运节约资金近80%,为海外经销商节省至少50%的库存,“比空运便宜,比海运快捷,货物出口欧洲有了新选择。”

12月6日,郑州国际陆港公司再次传来好消息,经郑州和二连浩特两地海关、检验检疫、铁路部门协商,建立二连浩特出境线路快速通行监督机制,实现郑欧班列去程3小时快速通关。而明年,郑欧班列将达到每周去程4班、回程3班的常态化开行目标。

“新丝路”上架枢纽

建设丝绸之路经济带,是文明互鉴、合作共赢之策,也是重振丝路辉煌、书写崭新历史之举。担负起时代赋予的光荣使命,融入和建设丝绸之路经济带,河南具有得天独厚的条件和优势。

河南区位交通优势突出,拥有互联互通的天然条件。郑州航空港成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区,以郑州为中心一个半小时航程可覆盖全国2/3的主要城市和3/5的人口;省会郑州是“全国铁路心脏”,拥有铁路“双十字”和“米”字形高铁网;四通八达的高速公路通车里程多年居全国首位……

沧海桑田,不论运输方式如何变得更加快速,不变的是那永恒的“丝路之魂”。“一带一路”战略构想提出之后,在广袤的中原大地上,“枢纽之城”的发展蓝图正在抓紧绘就。

今年以来,我省铁路发展实现客运、货运“齐头并进”,开启了高铁、普铁、城际、重载的“四铁联运”新时期。世界首条30吨轴重重载铁路——瓦日铁路(河南段)首次办理国际联运业务,成为我省“东联西进”拉长货运服务链条的又一具体体现。

布局全国,“米”字形高铁网络清晰呈现:郑徐高铁建设进入冲刺阶段、郑万高铁正式开工、商合杭高铁和郑合高铁即将开工建设……全省铁路营业里程已达5017公里,形成“三纵五横”国家干线铁路网主骨架。

以郑州为节点形成的“空中通道”也在不断延伸、辐射,国际、国内客货运航线不断增加,航线网络已覆盖亚、欧、美、澳四大洲,初步构建起了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心,覆盖全球的航空货运网络。如今,郑州机场已拥有14家货运航空公司,开辟国际地区货运航线28条,周航班量达到78班。

此外,备受瞩目的郑州机场二期工程即将通航,郑州机场已经成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。根据计划,今年机场的货邮吞吐量将突破40万吨,跻身国际一流货运枢纽机场行列。

“作为‘一带一路’重要节点城市,‘连天接地’的综合交通枢纽正在从蓝图走向大地。航空港解决了世界通道问题,‘米’字形高铁网解决了区位交通优势问题。空中丝绸之路和地面高铁形成的‘双枢纽’是河南当前交通基础设施建设的王牌优势,对于促投资、稳增长发挥着重要的作用,成为全省经济发展的‘新引擎’。”省社科院副院长刘道兴如是说。

专家观点

河南的综合优势,特别是郑州的地理位置、区位优势,无法复制。新丝绸之路讲究快捷的运输方式。快捷通道就是铁路,特别是高铁,以及航空,这两条河南都具备。

——国际欧亚科学院院士、中国科学院地理科学与资源研究所研究员毛汉英

全国甚至全球大的生产流通企业要在中国布局,河南是首选。这是由物流配送的最佳半径决定的。因此,河南融入丝绸之路经济带具有先天优势和后天基础,是理所应当、毋庸置疑的。

——国际仓储与物流协会联盟轮值主席、中国仓储协会会长沈绍基

丝绸之路经济带为河南提供了一个难得的发展机遇,融入这条世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊,中原腹地骤然变身开放前沿,河南将更加有效地“走出去”!

——清华大学教授、清华大学国际传播研究中心主任李希光

郑欧班列是丝绸之路经济带的重要组成部分,这条连通境内外、辐射东中西的国际铁路物流大通道,加强了河南与哈萨克斯坦、俄罗斯等亚欧国家的经贸交流。

——哈萨克斯坦共和国驻华大使馆参赞马拉特·肯加塔耶

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